Code défaut C1380 : Signification, Causes et Solutions

Le système ABS ne se contente pas de relâcher la pression ; il doit aussi la réappliquer très rapidement (plusieurs fois par seconde) pour éviter le blocage des roues tout en freinant. C'est le rôle de la pompe de recirculation intégrée au bloc hydraulique. Elle renvoie le liquide de frein vers le maître-cylindre pour maintenir la pression disponible. Lorsque le calculateur détecte que cette pompe ne tourne pas alors qu'elle est sollicitée, ou qu'il y a une rupture de circuit (circuit ouvert/court-circuit), il déclenche le code C1380.

Bien que ce code puisse apparaître sur divers modèles, les retours d'atelier montrent une concentration massive sur la Toyota Yaris (II et III), la Toyota Aygo, ainsi que ses jumelles techniques, la Peugeot 107 et la Citroën C1. Sur ces véhicules, l'architecture électrique du système ABS partage des composants sensibles à l'humidité et à l'usure électrique.

En conduite normale, le freinage reste opérationnel. Cependant, en cas de freinage d'urgence ou sur chaussée glissante (pluie, neige, graviers), les roues se bloqueront instantanément. Vous perdez alors la capacité directionnelle du véhicule : tourner le volant tout en freinant fort devient inefficace, la voiture tirant tout droit. C'est là que réside le véritable danger de ce code erreur châssis.

C'est la cause numéro un sur les petites citadines mentionnées plus haut. Le circuit de la pompe ABS est souvent protégé ou piloté par un relais spécifique. Sur certains modèles, ce relais peut être désigné comme relais feux stop ou 'Stop Light Control Relay' dans les schémas techniques, car il gère l'alimentation de puissance lors de l'action sur la pédale. Si les contacts internes de ce relais sont charbonnés ou collés, la pompe ne reçoit plus le 12V nécessaire.

L'emplacement du bloc ABS, souvent bas dans le compartiment moteur ou exposé aux projections d'eau, favorise l'oxydation des connecteurs. Une masse (GND) corrodée ou un fil d'alimentation coupé par les vibrations peut interrompre le signal entre l'ECU (Electronic Control Unit) et le moteur de la pompe.

Avec l'âge et les cycles de fonctionnement (surtout si l'ABS est souvent sollicité), les charbons (balais) du moteur électrique de la pompe finissent par s'user. Lorsqu'ils ne touchent plus le collecteur, le circuit est ouvert, générant immédiatement le code C1380.

Vérifiez les fusibles de haute puissance (souvent 30A, 40A ou 50A) marqués 'ABS' ou 'ABS MTR' dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. Un fusible grillé indique souvent une surintensité due à une pompe grippée.

Localisez le relais ABS (souvent gris ou vert). Retirez-le et testez-le sur établi. Appliquez une tension de 12V sur les bornes de la bobine (généralement 85 et 86) : vous devez entendre un 'clic' franc. Mesurez simultanément la résistance entre les bornes de puissance (30 et 87) ; elle doit être proche de 0 ohm. Si la résistance est infinie ou élevée alors que le relais claque, il est défectueux.

Débranchez le connecteur principal du bloc ABS. Mettez le contact. À l'aide du multimètre, vérifiez que le 12V arrive bien aux grosses broches d'alimentation et que la masse est franche. Si le jus n'arrive pas, inspectez le faisceau.

Si le problème vient du moteur de la pompe (charbons usés), certains bricoleurs avertis tentent de remplacer uniquement le moteur ou les charbons. C'est une opération délicate qui nécessite de désassembler le bloc serti. Pour la majorité des conducteurs, le remplacement par une pièce reconditionnée ou d'occasion garantie est l'option la plus sûre.

Toute intervention nécessitant le démontage du bloc hydraulique implique l'ouverture du circuit de freinage. Une purge complète et rigoureuse du système est obligatoire après remontage pour chasser l'air. L'utilisation d'une valise de diagnostic est souvent nécessaire pour ouvrir les électrovannes de l'ABS pendant la purge.