Avis C4 Picasso 2L HDI 138cv Boîte Automatique : Le Bilan Complet Avant d'Acheter

C'est le point le plus important de cet article. Le 2.0 HDI 138 a été majoritairement couplé à la boîte BVA6 (code AM6) fournie par l'équipementier japonais Aisin. C'est une boîte automatique traditionnelle à convertisseur de couple hydraulique, douce et fiable. À l'inverse, la BMP6 est une boîte manuelle robotisée, tristement célèbre pour ses à-coups, sa lenteur et l'usure prématurée de son embrayage et de sa butée hydraulique. Pour un agrément de conduite optimal et éviter les problèmes boite automatique C4 Picasso, la version BVA6 est impérative sur cette motorisation.

Avant de signer pour acheter C4 Picasso occasion, l'historique est votre meilleure assurance. Fuyez les modèles sans factures. Vérifiez spécifiquement si la boîte a été vidangée (même si Citroën ne le préconisait pas, c'est vital après 10 ans). Écoutez le moteur à froid : un claquement peut signaler des injecteurs fatigués ou un volant moteur en fin de vie (bien que plus rare sur la BVA).

Sur la route, ce moteur brille par son couple de 320 Nm disponible assez tôt. Il permet des dépassements sécurisants, même véhicule chargé. Cependant, la technologie de l'époque et le poids du véhicule ont un impact sur la consommation C4 Picasso 138ch. En cycle mixte, comptez entre 7 et 8 litres aux 100 km. En ville, avec la boîte automatique qui sollicite le convertisseur, il n'est pas rare de frôler les 9 à 10 litres. C'est un véhicule taillé pour l'autoroute, pas pour les bouchons urbains.

Comme tout diesel moderne, le système antipollution est sensible à l'encrassement. La vanne EGR peut se bloquer si le véhicule fait trop de petits trajets. De même, le filtre à particules (FAP) nécessite de rouler régulièrement à régime stabilisé sur voie rapide pour se régénérer. Si vous voyez un message 'Risque colmatage FAP', une régénération forcée ou un nettoyage à l'hydrogène peut souvent sauver la pièce avant le remplacement coûteux.

Lors de l'essai, soyez attentif au passage des rapports, surtout à chaud. Les vitesses doivent passer sans aucun choc. Si vous ressentez un coup de bélier (notamment entre la 2ème et la 3ème ou au rétrogradage), le bloc hydraulique est probablement encrassé ou les électrovannes sont défaillantes. C'est le problème boite automatique C4 Picasso le plus fréquent sur les modèles fortement kilométrés sans entretien.

L'huile de transmission se dégrade avec le temps et la chaleur. Une vidange partielle tous les 60 000 à 80 000 km permet de renouveler les additifs et de prolonger la vie de la boîte bien au-delà des 200 000 km. L'opération coûte entre 300 et 400 euros chez un spécialiste, une somme dérisoire comparée aux 3000 euros d'un échange standard de boîte.

Pour être complet, si vous tombez sur un avis évoquant des 'trous à l'accélération' ou un effet de 'salut' (la tête qui part en avant à chaque changement de vitesse), il s'agit très certainement de la BMP6. Notre conseil d'expert : évitez cette transmission si vous cherchez la fluidité, même si elle consomme légèrement moins que la BVA.

Les versions 'Exclusive' sont souvent équipées de la suspension pneumatique à l'arrière pour maintenir une assiette constante. C'est l'une des pannes courantes C4 Picasso les plus redoutées. Les boudins en caoutchouc deviennent poreux avec l'âge (environ 7-8 ans). Si vous retrouvez la voiture 'le cul par terre' le matin, il faut agir vite avant que le compresseur ne grille à force de compenser les fuites. Comptez 300 à 500€ pour le remplacement des boudins.

Les plastiques vieillissent parfois mal (boîtes à gants qui se décollent). Côté électronique, surveillez le fonctionnement des vitres électriques, du frein de parking automatique et de la climatisation bizone (les volets de mixage d'air cassent parfois, nécessitant un démontage complexe du tableau de bord).

Il est idéal pour les familles de 3 enfants ou plus vivant en zone périurbaine ou rurale, cherchant un volume de chargement maximal pour un budget contenu (souvent sous les 6000€). Il est moins adapté aux citadins purs à cause de son gabarit et de la vanne EGR.

Si vous trouvez un exemplaire avec un carnet d'entretien limpide, des boudins de suspension récents et une boîte vidangée, foncez. C'est le meilleur compromis de la gamme, bien loin des soucis des versions 1.6 HDI BMP6.